德國哈威HAWE多路換向閥工作原理

德國哈威HAWE多路閥一般，作業(yè)閥片成組裝備，進(jìn)口閥塊內置三通壓力抵償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時(shí)，該閥則以抵償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥作業(yè)時(shí)，該閥在負載壓力效果下旁通口削減，依據負載壓力供給所需的流量。

HAWE哈威雙閥芯多路換向閥的兩種根本操控戰略。因為HAWE哈威多路換向閥雙閥芯換向兩油口操控的靈活性，兩油口可別離采納流量操控、壓力操控或流量壓力操控。介紹兩種簡(jiǎn)略的操控戰略。

1、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在全部作業(yè)過(guò)程中堅持不變
咱們知道，關(guān)于汽車(chē)起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在全部作業(yè)過(guò)程中負載方向一直保持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來(lái)討論雙閥芯的操控戰略。
起重機變幅缸在作業(yè)過(guò)程中其受力，負載方向一直堅持不變，因而咱們能夠采納液壓缸有桿控用壓力操控、無(wú)桿腔用流量操控的操控戰略。
無(wú)桿腔流量操控是經(jīng)過(guò)檢測連接到無(wú)桿腔側閥前后兩邊的壓差，再依據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開(kāi)口大??；有桿腔側選用壓力操控，使該側保持一個(gè)低值的壓力，使得愈加節能、。
因為我們在無(wú)桿腔選用了流量操控，因而原操控體系中所用的平衡閥可用一個(gè)液控單向閥來(lái)替代。這么可消除因平衡閥所帶來(lái)的體系不穩定，然后進(jìn)步體系穩定性。

2、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在作業(yè)過(guò)程中發(fā)作改動(dòng) 在這種情況下，采納“進(jìn)油側壓力操控，出油側流量操控”，在液壓缸有桿腔側用壓力操控，無(wú)桿腔側有流量操控。如負載方向不變，因為出油側采納了流量操控，咱們可將雙向平衡閥用液控單向閥來(lái)替換，然后進(jìn)步體系的穩定性。進(jìn)油側用壓力操控器來(lái)保持一個(gè)較低的參考壓力，一方面進(jìn)步體系功率，另一方面使體系不發(fā)作氣穴。
哈威HAWE多路換向閥為了使負載方向改變的作業(yè)組織能得到*操控，別的一個(gè)PI操控器將被運用到有桿腔的壓力操控器中，當負載方向改動(dòng)后，無(wú)桿腔的壓力將減??；假如仍將有桿腔保持一個(gè)很低的壓力，當負載很大時(shí)，液壓缸將向反方向運動(dòng)。此時(shí)咱們可用所添加的PI操控器監督無(wú)桿腔壓力的改變，當PI操控器檢測到無(wú)桿腔壓力低于所設定的參考值時(shí)，多路換向閥將進(jìn)步有桿腔壓力操控器所設定的壓力，然后確保體系的正常作業(yè)。

1、或許并沒(méi)有關(guān)死，再用力關(guān)死

2、閥座密封損壞，這個(gè)就要從頭研磨，對于閥芯損壞的，要看是沖刷損壞仍是被介質(zhì)碰擊損壞，但兩者都要從頭補焊密封面。
德國哈威HAWE多路閥內漏通常是閥座或閥芯密封面有危害，這個(gè)可以研磨閥座或閥芯密封面，但還有一種特設情況假設是電動(dòng)或氣動(dòng)則有或許閥門(mén)行程沒(méi)設置好。外漏要看什么地方漏，假設閥門(mén)本體漏就只能換閥門(mén)了。
內漏的話(huà)應當是密封面出現疑問(wèn)，把密封面處理一下看看效果
哈威HAWE多路閥外漏的話(huà)，閥門(mén)不一樣，泄露方位不一樣，都要區別對待
怎樣處理哈威HAWE截止閥使用中出現內漏或外漏
填料處外漏的話(huà)，緊一下或許更換填料，我們這很多時(shí)分不能泊車(chē)都是選用帶壓堵漏的。
哈威HAWE截止閥有很多泄露點(diǎn)，外漏大多數情況下是從壓蓋漏，把壓蓋翻開(kāi)補償或許更換填料再把壓蓋上緊應當就不漏了。內漏便是里面閥芯的上面的密封面壞了，但實(shí)踐經(jīng)歷通知我們，有的時(shí)本分漏有或許是有硬物卡在閥芯上面，構成內漏，詳細處理方法是將閥門(mén)翻開(kāi)再關(guān)閉，來(lái)回幾回把硬物沖走就可以了。假設是閥自身的疑問(wèn)，就要選擇適宜的時(shí)間更換閥門(mén)了。  

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